Nous avons enfin LA solution qui fait la différence…
Nous dominons les courses genevoises
Amateur depuis maintenant 2 ans. Jusqu’à présent, je préparais les moteurs
de mes pilotes (ndlr : Nicolas Burki, Marcel Orsini, Alexandre Junod,
Amélien Schill et Lionel Troyon) avec des charbons favorisant les hauts
régimes, tout en utilisant des rapports longs. Le résultat était très
satisfaisant et suffisant pour les courses genevoises, car nous dominions
aussi au niveau qualité de pilotage (seuls quelques pilotes comme Bastien
DeMarco, Anthony Voltas ou encore Franco Rizzo sortaient du lot).
Arrivés en championnat Suisse,
il manquait de toute évidence de la vitesse et surtout de l’accélération
à mes pilotes. Ils ont pourtant eu toute mon aide ainsi que celle de
Jean-Marc Betticher ou Cyrille Gruaz lorsque j’étais absent… mais impossible
de contrer les Suisses-allemands premiers au classement.
Grâce à un nouveau Dyno dont nous
venons de faire l’acquisition, nous avons trouvé de nouvelles bases
de réglages pour les moteurs. Nous avons utilisé ces réglages sur les
moteurs de Nicolas Burki et Marcel Orsini lors de la dernière manche
de championnat Suisse, et avons enfin réussi à être à la hauteur de
nos amis Suisses-allemands. Voici nos conclusions après la course:
Il ne faut pas hésiter à monter
des ressorts plus durs que la normale. Le rapport doit être un peu plus
court que ce que nous utilisons habituellement, de façon à favoriser
au maximum le couple.
Charbons: Team
Orion Sprint Serrated
Modification
des charbons: Angles d’attaque cassés pas un petit coup de lime
Ressort pôle positif: SpeedUSA Standard Ressort pôle négatif : SpeedUSA
Heavy
Rondelles de calage : Les rondelles d’origine sont remplacées par des
rondelles très fines en diamètre, de façon à réduire les frottements.
Huile de
palier: Trinity Royal Oil
Gouttes
de puissance: Une petite goutte de Speedy Drops2 Team Orion sur
chaque charbon. Le surplus est enlevé, seule une fine couche humide
subsiste.
Rodage
des charbons: Les charbons sont rôdés à la main très peu de temps,
juste pour bien diffuser le Speedy Drops2.
Entretien: Après
chaque accu, le collecteur est tourné (juste une passe de nettoyage),
la cage et la tête sont nettoyées et les paliers huilés. Les charbons
sont utilisés pour 2 manches uniquement, et retaillés entre chaque manche
(avec un outil Parma malheureusement introuvable).
Rapport: Nicolas
Burki sur HPI Pro3 : 37/106 - Marcel Orsini sur Losi XXXS : 25/88
La liberté de la voiture est primordiale…
cela ne sert à rien de préparer un moteur si la voiture ne suit pas.
L’entretien du moteur est très important, la propreté et la lubrification
des paliers sont aussi des points extrêmement critiques... à surveiller
de près.
