Position de Simon Käppeli, responsable SRCC
catégorie 1/10 nitro 200mm
Suite à la course d'Aigle, RC Infos a demandé
a Simon Käppeli quelle est sa position par rapport au système
d'attribution des points de course et de qualification. Nous le remercions
vivement d'avoir pris le temps de nous répondre dans le détail,
et nous vous transmettions l'information:
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Bonjour,
Successivement à votre
e-mail du 2 mai 2003, concernant les points de qualification respectivement
de finale, j'aimerais prendre position comme suit:
Plusieurs modèles
de classification ont été pris en discussion, comme par
exemple le «système de remontée» comme pour
la catégorie 1:8, la finale A (1-10 rang), B (11-20 rang), C
(21-30 rang) etc. comme pour la catégorie électrique 1:10
ou la finale A, B, C, etc. comme on connaît dans la Suisse Romande
et au Tessin (chacun peut gagner).
Système de remontée:
cette variante rend la manifestation pour des nouveaux pilotes pas intéressante,
ils seraient sûrement déjà éliminés
le matin tôt et rentreraient chez eux.
Système électrique:
même si on pourrait participer jusqu'à la fin, ne serait
pas intéressant pour ces pilotes classifiés en D, E ou
même plus en arrière (ils rentreraient aussi plus tôt
à la maison).
Finale A, B, C, etc. (chacun
peut gagner): est une bonne variante, malgré tout le pilote bien
placé dans les qualifications n'est pas récompensé.
Cette variante nécessite en théorie aucune qualification.
Le système employé
pour le championnat Suisse récompense et tient en considération
aussi les qualifications, il faut donc une meilleure position pour gagner
(comme normalement dans les sports à moteur). A différence
du «système électrique» on peut malgré
tout améliorer la position. Par exemple celui qui dans la qualification
est 11ème peut devenir à la fin le gagnant si le 1er de
la qualification arrive seulement 8ème, le 2ème seulement
7ème, le 3ème seulement 6ème, le 4ème seulement
5ème, le 5ème seulement 4ème, le 6ème seulement
3ème, le 7ème seulement 2ème (en cas d'égalité
de points vaut la meilleure position dans la finale).
Encore un exemple pourquoi
ce modèle de classification est juste:
Dans la Formule 1 chaque
pilote part selon la position obtenue dans les qualifications. Chez
nous est compréhensible, vue le grand nombre des participants,
l'impossibilité de partir tous ensemble, ce qui oblige la division
en plusieurs groupes. Ça signifie que le 1er pilote de la finale
D partirait en vrai à la 31ème position.
Si on fait la comparaison
avec la Formule 1, combien de fois gagne le 20ème de la manche?
Avec ce système sont
récompensés les pilotes qui pendant le week-end ont été
constants et ont bien conduits.
J'espère avoir apporté
un peu de clartés et avoir montré que cette variante est
la plus juste, qu'elle permet de conduire (pas seulement jusqu'à
la piste).
Meilleures salutations.
Simon Käppeli
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Encore merci à Simon Käppeli pour sa réponse,
en français parfait, qui aidera certainement les pilotes à comprendre
la motivation du système actuel.
Que l'on soit d'accord ou non avec le système,
Simon Käppeli nous a montré que le système a été
élaboré dans l'idée de faire au mieux, et notament
de faire en sorte que le plus de gens roulent un maximum de temps par
course. 2003 est la première année de championnat suisse
dans cette catégorie, je pense que tout le monde fera en sorte
que ce soit une réussite. Du côté de la SRCCA en
tout cas, on démontre une volonté de faire au mieux, on
prend la peine d'expliquer au gens quels sont les choix et leurs raison.