Ce moteur est la version EFRA (E Spec) du 12 TR(P)-T,
qui représente l'aboutissement d'OS en matière de moteur
classe 12. La version EFRA est reconnaissable à son énorme
culasse argentée, la version avec vilbrequin Turbo étant
elle livrée avec une culasse bleue de taille normale.
Les données techniques sont les suivantes:
Puissance: 1.15ps / 31'000rpm
Plage des tours minute: 4'000 / 38'000rpm
Cylindrée: 2,11cc
Alésage: 14mm
Course: 13,7mm
Poids: 210 grammes
La présentation du moteur est superbe,
avec un look agressif noir et argent.
La finition est parfaite, notez la culasse vraiment
énorme pour un moteur de cette catégorie.
Notez la gorge prévue pour le joint d'échappement
sur la sortie arrière.
Le carter est pourvu d'ailettes de refroidissement,
les roulements à billes sont de haute qualité.
Le logo OS ainsi que la dénomination du
moteur sont présent sur le carter.
Le bouchon arrière possède un O-ring
parfaitement étanche.
Les trous de fixation standard permettent de
fixer le moteur sur tous les supports du marché.
Le carburateur à tiroir OS est parfaitement
fini. Le corps est en plastique, l'intérieur en aluminium.
Pour éviter les effets de vapor lock (ébulition
de l'essence avant sans entrée dans le moteur), le tube
en aluminium est recouvert à son point de fixation par
une matière plastique légèrement caoutchouteuse
(translucide / brune).
La rotule est positionable dans tous les sens
(180° autour de l'axe). La prise d'arrivée d'essence
est elle aussi positionable comme désiré.
Le carburateur possède 4 vis de réglage:
-Pointeau principale
-Vis de reprise (aiguille)
-Contre-vis de reprise (tube)
-Ralenti
Nous vous conseillons d'éviter de toucher
à la contre-vis de reprise si vous ne connaissez pas son
utilisation. Elle sert à régler la carburation à
partir de mi gaz.
Le vilbrequin EFRA est dépourvu de toute
virgule (plateau lisse).
C'est un peu dommage, nous espérions qu'un
travail ait été effectué tout en respectant
les normes EFRA.
La qualité des matériaux est exemplaire.
Le piston et la bielle sont parfaitement finis
et alignés.
L'intérieur du carter est lui aussi fort
bien fini, la qualité des alésage est vraiment très
haute. La réputation d'OS en matière de finition
n'est d'ailleurs plus à faire.
La chemise est parfaitement guidée dans
le carter. Le moteur est un trois transfer évidemment.
Les lumières pourront éventuellement
être retravaillées.
La culasse est vraiment énorme.
Neuf énormes ailettes assurent le refroidissement
du moteur.
L'insert turbo est évidemment de mise
sur ce moteur EFRA.
Nous avions déjà vu tourner quelques exemplaires de ce
moteur, que ce soit en championnat Genevois ou en Coupe Kyosho à
Brugg où nous avions été forts impressionnés
par ses performance sur la V-one-RR de Rolf Röllin (second en catégorie
RR).
Nous savions déjà à quoi nous attendre, mais nous
avons été vraiment surpris par ce moteur, qui est une
véritable horloge, même avant la fin du rôdage. Ce
moteur est vraiment très agréable à régler,
et les performances semblent être bel et bien là, même
si la piste de Frontenex ne permet pas d'exploiter ce moteur à
fond (ligne droite assez courte). Le moteur fait un bruit très
agréable et ses montées en régime sont excellentes
pour un moteur à peine rôdé.