Prise en main du moteur OS 12 TR(P)-T E Spec

(reportage et photos: Lionel / Copyrights © adaptaweb)

 

Ce moteur est la version EFRA (E Spec) du 12 TR(P)-T, qui représente l'aboutissement d'OS en matière de moteur classe 12. La version EFRA est reconnaissable à son énorme culasse argentée, la version avec vilbrequin Turbo étant elle livrée avec une culasse bleue de taille normale.

Les données techniques sont les suivantes:

  • Puissance: 1.15ps / 31'000rpm
  • Plage des tours minute: 4'000 / 38'000rpm
  • Cylindrée: 2,11cc
  • Alésage: 14mm
  • Course: 13,7mm
  • Poids: 210 grammes

La présentation du moteur est superbe, avec un look agressif noir et argent.

La finition est parfaite, notez la culasse vraiment énorme pour un moteur de cette catégorie.

Notez la gorge prévue pour le joint d'échappement sur la sortie arrière.

Le carter est pourvu d'ailettes de refroidissement, les roulements à billes sont de haute qualité.

Le logo OS ainsi que la dénomination du moteur sont présent sur le carter.

Le bouchon arrière possède un O-ring parfaitement étanche.

Les trous de fixation standard permettent de fixer le moteur sur tous les supports du marché.

Le carburateur à tiroir OS est parfaitement fini. Le corps est en plastique, l'intérieur en aluminium.

Pour éviter les effets de vapor lock (ébulition de l'essence avant sans entrée dans le moteur), le tube en aluminium est recouvert à son point de fixation par une matière plastique légèrement caoutchouteuse (translucide / brune).

La rotule est positionable dans tous les sens (180° autour de l'axe). La prise d'arrivée d'essence est elle aussi positionable comme désiré.

Le carburateur possède 4 vis de réglage:

-Pointeau principale
-Vis de reprise (aiguille)
-Contre-vis de reprise (tube)
-Ralenti

Nous vous conseillons d'éviter de toucher à la contre-vis de reprise si vous ne connaissez pas son utilisation. Elle sert à régler la carburation à partir de mi gaz.

Le vilbrequin EFRA est dépourvu de toute virgule (plateau lisse).

C'est un peu dommage, nous espérions qu'un travail ait été effectué tout en respectant les normes EFRA.

La qualité des matériaux est exemplaire.

Le piston et la bielle sont parfaitement finis et alignés.

L'intérieur du carter est lui aussi fort bien fini, la qualité des alésage est vraiment très haute. La réputation d'OS en matière de finition n'est d'ailleurs plus à faire.

La chemise est parfaitement guidée dans le carter. Le moteur est un trois transfer évidemment.

Les lumières pourront éventuellement être retravaillées.

La culasse est vraiment énorme.

Neuf énormes ailettes assurent le refroidissement du moteur.

L'insert turbo est évidemment de mise sur ce moteur EFRA.

Nous avions déjà vu tourner quelques exemplaires de ce moteur, que ce soit en championnat Genevois ou en Coupe Kyosho à Brugg où nous avions été forts impressionnés par ses performance sur la V-one-RR de Rolf Röllin (second en catégorie RR).

Nous savions déjà à quoi nous attendre, mais nous avons été vraiment surpris par ce moteur, qui est une véritable horloge, même avant la fin du rôdage. Ce moteur est vraiment très agréable à régler, et les performances semblent être bel et bien là, même si la piste de Frontenex ne permet pas d'exploiter ce moteur à fond (ligne droite assez courte). Le moteur fait un bruit très agréable et ses montées en régime sont excellentes pour un moteur à peine rôdé.

 

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