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(reportage et photos: Lionel)

En vue de la DHI cup, quelques top-pilotes du Team-Orion / Peak sont venu effectuer trois jours d'essais auprès d'Oscar Jansen chez CRF Power à Préverenges. De nombreux tests ont été effectués, que ce soit au niveau puissance (moteurs) ou au niveau châssis (pneus, inserts, jantes, réglages divers).

Marc Rheinard testait ici son nouveau châssis, la Tamiya TRF415 dont nous n'avons pas eu le droit de prendre des photos. La voiture est superbe, extrèmement rigide et semblait marcher très fort.

David Spashett s'est montré le plus rapide, avec des temps jamais réalisés sur cette piste (aux allentours des 10.5 / 10.6), Sa Losi XXX-S Graphite Plus ne présentait rien de nouveau, mais le pilote anglais a porté beaucoup d'attention dans sa préparation: roulements à billes au niveau des goupilles de cardans (entre cardan et noix de diff, et courroie dont une dent sur deux a été coupée (!). David nous a expliqué qu'avec les nouveaux rapports interne (différentes tailles de courrone de diff et de poulies), les dents de la courroie se touchent au passage du "S" de tension de la courroie. En recoupant une dent sur deux, David a éliminé ce problème.

Atsushi Hara et Masayuki Miura, top pilotes HPI, étaient également de la partie. Ils se sont apparement concentré sur la préparation de leur week-end de course (DHI Cup) en préparant leurs Pro4 et en testant divers inserts JB Foams. La Pro4 est tout simplement magnifique et semble très performante. Les pilotes Suisses de R40 on profité de la présence de Masayuki Miura pour bénéficier de son expérience et de ses conseils. Nous avons ainsi pu le voir préparer un embrayage avec une minutie d'horloger... impressionnant.

Oscar Jansen et Philippe Neidhart nous ont présenté diverses nouveautés: un fantastique chargeur (que nous n'avons pas pu photographier et dont nous ne pouvons pas vous parler avant Nuremberg) et les rotors destinés aux séries Révolution Atsushi Hara et Jukka Steenari. Les collecteurs de ces rotors sont "twisted", ce qui permet de ne plus avoir d'interruption dans la commutation des pôles (gain en vitesse).

Fabrice Ramella suit de près la progression des moteurs Révolution, ici avec
David Spashett en train de chronométrer la TRF415 de Marc Rheinard.