Nuremberg 2006 - Robitronic Avid Touring Car

Avid Touring Car:

Michael Vollmer, le concepteur de la Robitronic Avid, nous a longuement présenté son tout nouveau châssis, à peine terminé pour Nuremberg et encore à l'état de prototype pour quelques pièces (les triangles et portes-fusées ne sont pas définitifs).

La voiture est tout simplement magnifique, et démontre que l'on peut encore innover à partir d'idées connues, sans pour autant tomber dans la simple copie.

Le train avant de l'Avid.

Notez le renfort carbonne sur le pare-choc, et les énormes supports de carrosserie.

Les amortisseurs sont en aluminium, et rappellent les Tamiya au niveau du look.

Notez le passage de la barre anti-rouli.

Le train arrière de l'Avid, notez l'ancrage des biellettes sur la pièce en carbonne rapportée et les différentes possibilités de réglages.

La tension de la courroie arrière se fait par l'intermédiaire d'un excentrique sur l'axe central.

La tention de la courroie avant se fait elle par un tendeur sur roulements à billes appuyant sur la courroie.

La transmission de l'Avid, avec de grandes poulies centrales (24 dents) et un différentiel lui aussi de grande taille.

En parlant du différentiel, Michael a décidé de placer les billes sur un diamètre très éloigné du centre du différentiel (les billes sont quasiment sous les dents de la courroie, afin de passer plus de couple.

La place pour l'électronique est plus que suffisante, et est plus importante que sur bon nombre de châssis actuels.

La strap d'accu est ici en aluminium, mais Michael n'est pas sûr qu'il en sera de même sur la version commerciale.

Notez le trou oblong sur la strap, ceci afin de réduire son influance sur le flex du châssis.

A noter que le chassis est également préparé pour une fixation de l'accu par scotch armé.

Solutions techniques:

Michael a apporté beaucoup de solutions que l'on peut qualifier d'innovante sur l'Avid.

Notez les ergots de guidage de la platine suppérieure, sur la demi cellule. Ceci afin de la bloquer en mouvement latéral, pour réduire le tweak.

Notez aussi que les supports d'amortisseurs sont fraisés au niveau de la fixation sur la cellule, afin que celle ci s'y encastre.

La cellule arrière est très simple et magnifique.

Notez les fraisages dans le châssis: toute pièces s'y fixant est en fait encastrée dans le châssis, aussi dans le but de réduire les possibilité de tweak.

Les supports de bras sont eux aussi vissés et encastrés dans le châssis.

Notez les pièces de réglage du centre de rouli.

La roue-libre rappelle dans sa conception les pièces Corally (grand diamêtre, couronne comportant uniquement les dents...).

La couronne n'est pas vissées sur son support, mais prise en "sandwich" entre deux pièces dont une est munie d'ergots. Ceci n'est pas vraiment nouveau, mais rare. Cela permet à la couronne de rester parfaitement ronde et droite.

Notez ici les poulies de très grand diamêtre.

Michael nous a également expliqué qu'il n'est pas prévu d'installer une roue-libre centrale.

Spool: le spool avant (en option) est extrèmement léger, comme le montre cette photo.