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Mega
ZX 21 Race Off Road Set
(article et photos: Lionel Troyon / Copyrights © rcinfos
- adaptaweb)
Note: toutes les photos peuvent être agrandies
par un simple clic.
Moteurs Mega ZX:
Depuis maintenant deux ans, la ligne de moteurs
Mega de compétition appelée ZX est réalisée par Picco sous le contrôle
qualité strict de Serpent / Mega. La qualité de fabrication et
de finition de Picco, qui était un peu à la peine à cette époque,
a fait un énorme bond en avant sous l'impulsion de la marque hollandaise.
Tout a été repris de A à Z, Picco ayant même dû abandonner son
châssis 1/8 piste afin de se concentrer uniquement sur la réalisation
des moteurs.
Le fruit de ce travail appliqué résulte en une
ligne complète de moteurs, pour 1/8 piste, 1/10 piste et 1/8
buggy, sur lequel notre intérêt s'est porté aujourd'hui. D'une
manière générale, les moteurs Mega ont pour avantage d'être stables,
facile à régler, abordables au niveau du prix et performants,
que demander de plus ? Le set:
Le set se compose du moteur avec trois buses d'admission
pour le carburateur, de son échappement, d'une bougie et
le tout est livré dans une magnifique petite housse qui
fera sans le moindre doute de nombreux envieux.
Le moteur Mega ZX21 Race
Off Road en détail:
Après déballage du moteur Mega ZX21,
il ne reste qu'à assembler le carburateur avec la buse d'amission
désirée
et l'installer sur le châssis afin d'effectuer son rôdage puis
de rouler des heures.
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Voici le moteur Mega ZX21 Race tel que
livré.
Le carter reçoit le logo de la marque,
d'un côté et le sigle "ZX21" de l'autre. Notez la culasse
de large dimension, propre à la version buggy du ZX21.
Sous le carter,
le distributeur suisse a pris le soin de graver son nom
"T.M. Models" afin de repérer ses moteurs pour son service
après-vente, et garantir au client qu'il a personnelement
controllé le moteur lors de son arrivée de l'usine. Attention,
ceci est propre au distributeur et peut évidemment varier
suivant les pays. |
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Le carburateur à corps plastique est
un classique du genre, avec son pointeau principal, sa
vis de réglage de ralenti au premier plan, sa vis de reprise
sous la rotule de commande.
Cette version ne comporte pas de vis de
contre-reprise, qui selon certains est moins nécessaire
en buggy qu'en piste, et selon d'autres n'est que peu utilisée
de manière générale et risque surtout de perdre un utilisateur
qui ne serait pas spécialiste de ce genre de réglage.
Au choix, nous avons trois buses d'admission,
de 7, 8 et 9mm. En buggy, la 7mm est souvent utilisée afin
de réduire la consomation. |
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Le carburateur est assemblé très simplement
sur le moteur. Il rentre sans forcer et sans jeu excessif
dans son logement, et est maintenu en place par une vis
serrant deux demis inserts métaliques. Deux joints O-ring
veillent à l'étanchéité de la liaison.
Attention à ne pas serrer excessivement,
cela pourrait marquer le carburateur et rentre son retrait
du carburateur difficile. |
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Le bouchon de carter reçoit le traditionel
O-ring d'étanchéité.
La qualité d'usinage est excellente, absolument
rien à redire à ce sujet, l'intérieur du carter respire
la santé. Notez sur cette vue la virgule au dimensions
non négligeables sur le plateau du vilbrequin.
Notez également la quantité non négligeable
d'huile de montage contenue d'origine dans le moteur. |
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La chemise est elle aussi fort bien
réalisée, bien que sobre au niveau de la préparation, puisqu'aucune
retouche n'y est apportée après usinage des transferts.
Les pursites regretteront peut être ici
un manque de préparation qui existe chez la concurrence
au niveau des transferts et lumières.
Notez qu'il s'agit d'un 5 transfert +
2 by-pass. |
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La chemise coulisse parfaitement dans
le carter, sans forcer, et peut d'origine être retirée
à la main sans outil et sans effort particulier.
Notez sur cette photo la qualité de l'état
de surface. |
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Le piston très classique est bien ajusté
dans sa chemise, rien de particulier à signaler à ce sujet.
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L'insert de bougie, qui ferme la chambre
de combustion, prend rentre en partie à l'intérieur de
la chemise, et quelques rondelles de callage prennent place
ici afin d'ajuster la compression / décompression.
A noter que le distributeur suisse nous
a conseillé de retirer une rondelle de 1/10 si nous décidons
de rouler
avec une essence contenant moins de 25% de nitrométhane
(16% par exemple). |
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L'échappement In-Line
fourni dans le set du Mega ZX21 Race off Road:
Le distributeur nous a proposé un échappement
classique deux chambres, livré d'origine avec le moteur, ou de
le changer pour un trois chambres. Nous avons choisi le deux chambres
pour deux raisons: d'une part, le set est livré ainsi, et nous
ne voulions pas induire nos lecteurs en erreur, et d'autre part
le deux chambres se veut un peu plus performant au niveau du couple,
ce qui est plus adapté au buggy.
Peut-être aurez-vous aussi la
chance de pouvoir vous aussi choisir entre les deux échappements
(attention, il y a une petite différencede prix), mais cela dépend
des possibilités de votre distributeur et détaillant, ne lui en
voulez
donc pas
s'il
ne dispose pas de la possibilité de vous proposer
ce
choix.
Evidemment, le moteur est également livrable seul
sans échappement, et libre à vous d'y installer l'échappement que
vous
désirez. Ici nous testons le set complet moteur + échappement,
mais les deux sont bien entendu livrables individuellement.
Conclusion:
Le rôdage s'effectue très facilement, en quelques
pleins assez riches et à vitesse réduite. Lorsque l'on commence
à fermer un peu le pointeau, on sent de suite la puissance venir,
et l'on peut commencer à s'amuser. Les reprises sont franches,
la vitesse de pointe de bon niveau, mais le moteur devra encore
se libérer pour nous montrer tout ce dont il est capable.
Les réglages se font facilement, le moteur réagissant
bien à ceux-ci, sans être excessif (Picco a beaucoup travaillé
sur les aiguilles, et le temps du "on/off" sur 1/64ème de tour
est depuis longtemps révolu chez le fabricant Italien).
Rien à redire, ce moteur est un excellent choix
pour le loisir haut de gamme par sa facilité. C'est également un
très bon choix pour la compétition en raison de ses performances
et de sa stabilité. Peut être que certains lui reprocheront une
préparation limitée au niveau de la chemise et du vilbrequin, mais
le rapport prix / facilité + performances est excellent et l'on
peut se demander ce que cela lui apporterait de plus.
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