Mega ZX 21 Race Off Road Set

Le set du moteur Mega ZX 21 Race est livré dans cette petite housse en tissu.

Même si ce détail n'a guerre d'importance, sachez que cette housse est de bonne qualité.

A l'intérieur, nous découvront le moteur d'un côté (dont la protection plastique a été enlevée pourla photo), le carburateur ses diverses buses d'admition et la bougie dans un petit compartiment, et l'échappement in-line complet dans le dernier volume de cette housse.

Non visible sur cette photo, le rabat de la housse contient deux petites planches d'autocollants, une fiche avec l'explosé du moteur ainsi qu'un petit livret technique.

Voici le moteur Mega ZX21 Race tel que livré.

Le carter reçoit le logo de la marque, d'un côté et le sigle "ZX21" de l'autre. Notez la culasse de large dimension, propre à la version buggy du ZX21.

Sous le carter, le distributeur suisse a pris le soin de graver son nom "T.M. Models" afin de repérer ses moteurs pour son service après-vente, et garantir au client qu'il a personnelement controllé le moteur lors de son arrivée de l'usine. Attention, ceci est propre au distributeur et peut évidemment varier suivant les pays.

Le carburateur à corps plastique est un classique du genre, avec son pointeau principal, sa vis de réglage de ralenti au premier plan, sa vis de reprise sous la rotule de commande.

Cette version ne comporte pas de vis de contre-reprise, qui selon certains est moins nécessaire en buggy qu'en piste, et selon d'autres n'est que peu utilisée de manière générale et risque surtout de perdre un utilisateur qui ne serait pas spécialiste de ce genre de réglage.

Au choix, nous avons trois buses d'admission, de 7, 8 et 9mm. En buggy, la 7mm est souvent utilisée afin de réduire la consomation.

Le carburateur est assemblé très simplement sur le moteur. Il rentre sans forcer et sans jeu excessif dans son logement, et est maintenu en place par une vis serrant deux demis inserts métaliques. Deux joints O-ring veillent à l'étanchéité de la liaison.

Attention à ne pas serrer excessivement, cela pourrait marquer le carburateur et rentre son retrait du carburateur difficile.

Le bouchon de carter reçoit le traditionel O-ring d'étanchéité.

La qualité d'usinage est excellente, absolument rien à redire à ce sujet, l'intérieur du carter respire la santé.

Notez sur cette vue la virgule au dimensions non négligeables sur le plateau du vilbrequin.

Notez également la quantité non négligeable d'huile de montage contenue d'origine dans le moteur.

La chemise est elle aussi fort bien réalisée, bien que sobre au niveau de la préparation, puisqu'aucune retouche n'y est apportée après usinage des transferts.

Les pursites regretteront peut être ici un manque de préparation qui existe chez la concurrence au niveau des transferts et lumières.

Notez qu'il s'agit d'un 5 transfert + 2 by-pass.

La chemise coulisse parfaitement dans le carter, sans forcer, et peut d'origine être retirée à la main sans outil et sans effort particulier.

Notez sur cette photo la qualité de l'état de surface.

Le piston très classique est bien ajusté dans sa chemise, rien de particulier à signaler à ce sujet.

L'insert de bougie, qui ferme la chambre de combustion, prend rentre en partie à l'intérieur de la chemise, et quelques rondelles de callage prennent place ici afin d'ajuster la compression / décompression.

A noter que le distributeur suisse nous a conseillé de retirer une rondelle de 1/10 si nous décidons de rouler avec une essence contenant moins de 25% de nitrométhane (16% par exemple).

L'échappement in-line complet tel que livré avec le Mega ZX21 Race.

Il s'agit ici d'un classique deux chambres, homologué Efra (069), très bien adapté au buggy.