1/8 Off Road European Championship B

1/8 Off Road European Championship B
Bruzolo Italy #5: Cars

(Reportage: Lionel Troyon et Xavier Delay / Copyrights © rcinfos - adaptaweb)

Note: toutes les photos peuvent être agrandies par un simple clic.

Les marques représentées:

Mugen 23% Mugen
Xray 17% Xray
Crono 12% Crono
Kyosho 12% Kyosho
Hobao 9% Hobao
Hong Nor 5% Hong Nor
Sidorf 5% Sidorf
GS Racing 3% GS Racing
Carson 2% Carson
Hot Bodies 1% Hot Bodies
Caster Racing 1% Caster Racing
Thunder Tiger 1% Thunder Tiger

Une fois de plus, Mugen est la marque la plus représentée, devant Xray qui séduit de plus en plus de pilotes, Crono qui est toujours aussi représenté sur ses terres et Kyosho en net recul. Derrière, les marques qui montent, telles que Hobao et Hong Nor avec leur dérivés. GS est en peine au nombre des châssis, mais sur la piste l'auto marche très fort à l'image de celle de Riccardo Rabitti qui a failli remporter la pôle position. Thunder Tiger semble au plus mal, avec un seul châssis présent.

Habituellement, juger sur un Championnat d'Europe ne veut pas dire grand chose, mais il s'agit du B, et non du A... ici les pilotes choisissent et payent (à part de rares exceptions) leur châssis. C'est avant tout un championnat de "clients" et non de pilotes de Team.

A tout seigneur, tout honneur, commençon par la Crono RS 03 de Riccardo Acciari. Le jeune homme très sympathique et chaleureux nous avait réservé la primeur des photos de sa voiture à sa descente du podium, mais nous avons ensuite été devancés par les petites revues papier ! Nous avons néanmoins pu prendre tous les clichés que nous désirions juste avant la remise des prix.

Riccardo Acciari

Riccardo Acciari, troisième temps en qualification, remporte sa semi finale puis la finale. Un carton quasi plein pour ce week-end !

Riccardo Acciari

A sa descente du podium, nous avons senti Riccardo très émus par sa victoire et les félicitations qui pleuvaient autour de lui, puis ensuite dans les bras de son mécano ou au téléphone avec sa mère.

Une victoire méritée, qui fait plaisir à voir.

Crono RS03

Riccardo, comme de nombreux italiens, utilise une Crono RS03 motorisée OS et chaussées de pneus GRP.

Crono RS03

Le train avant de sa Crono RS03, marquée après une longue finale fortement disputée.

Crono RS03

Chasse au maximum sur cette piste très selective, comme en témoigne le bras supérieur reculé à l'extrème.

Amortisseurs très couchés, comme sur la plupart des chassis qui marchaient ce week-end.

Crono RS03

Sur le train arrière également, les amortisseurs sont couchés. Notez les protections carbonne contre les projections de poussière.

Notez également les deux vis assurant le maintien de l'aileron à l'avant de celui-ci, ainsi qui les brides empèchant les clips d'aileron de s'échapper.

Crono RS03

Le moteur OS VZB, fiable et performant, a tenu durant toute la finale et la demi-finale, sans caler.

Notez le filtre à air très marqué par la longue finale.

Crono RS03

Coté électronique, Riccardo fait confiance à Futaba, avec deux servos digitaux S9350 aux commandes de son Crono.

Notez que les servos ne sont pas en position couchée, mais droite.

Notez ici le cheminement des durites.

Crono RS03

Malgré la piste relativement abrasive et la lutte acharnée en finale, les pneus GRP de Riccardo, certes usé, ne sont pas marqués outre mesure.

Intéressons nous à la voiture de la pôle position, la Crono RS 03 de Fabrizio Teghesi, qui est le seul pilote à avoir réalisé quatre fois le 8 tours en qualification !

Crono RS03

Superbe carrosserie pour la Crono RS 03 de Fabrizio.

Crono RS03

Le train avant de la Crono de Fabrizio, très clean et fort bien préparé.

Notez les petites pièce en aluminium fixée à l'arrière des triangles. Il s'agit de butées de direction sur lesquelles les portes-fusées viennent prendre appuit lors de bracage extrème.

Crono RS03

Comme sur la voiture de Riccardo, les amortisseurs sont aussi couchés à l'extrème sur la Crono de Fabrizio.

Superstition ? Notez le petit bout de "Scoubidou" accroché sous l'aileron.

Crono RS03

Tout comme Riccardo, Fabrizio utilise un moteur OS VZB.

Crono RS03

Ici aussi, les protections en carbone Crono sont utilisées sur les bras arrière.

Crono RS03

Contrairement à Riccardo, Fabrizio utilise la position couchée du servo de direction.

Etudions maintenant le GS CL1 de Ricardo Rabitti, seul pilote en mesure de contester la pôle position à Fabrizio. Riccardo a en effet réalisé deux manches plus rapides que Fabrizio, mais une erreur dans la quatrième qualification l'a privé de la pôle. Riccardo est habituellement un pilote d'électrique, ou il excelle depuis maintenant quelques années. La finesse de son pilotage électrique explique certainement son excellent résultat sur cette piste difficile.

GS Storm CL-1

Le GS Storm CL1 de Riccardo Rabbiti, très impressionnant lors des qualifications, seul châssis à contester la pôle position aux Crono de Fabrizio Teghesi et Riccardo Acciari.

GS Storm CL-1

Riccardo pilote ce GS Storm CL1, motorisé Sirio et préparé à la mode "Option Team" de Fioroni.

Au niveau des pneus, Riccardo utilise des Team Losi dont les pointes des crampons sont recoupées.

GS Storm CL-1

Riccardo utilise le support d'amortisseurs et le renfort arrière Option Team.

Un Sirio BX STI procure la puissance au CL-1.

GS Storm CL-1

A l'avant aussi, les pièces Option Team équipent le CL1 du pilote Italien.

Notez ici aussi l'utilisation de la châsse maximum.

GS Storm CL-1

Notez ici l'excellente préparation générale de la voiture.

Le Mugen MBX5 de Méhdi Annabi, premier Français, qui termine à la sixième place après s'être qualifié quatrième, fonctionnait très bien sur cette piste sélective.

Mugen MBX5

Le Mugen MBX5 de Méhdi, juste avant la finale.

Notez la très belle préparation du châssis.

Mugen MBX5

Comme sur les autos italiennes, châsse maximum sur le MBX5 de Méhdi, comme le montre la position du bras supérieur.

Mugen MBX5

Les biellettes arrière sont sécurisées ici par des rondelles côniques en aluminium.

Mugen MBX5

Belle et sobre préparation du châssis de Méhdi.

A noter que le pilote Français utilise un moteur RB C5, dont le filtre à air tout neuf n'attend que d'être harcelé par la poussière de la piste durant la finale imminente.

Mugen MBX5

Méhdi Annaby utilise le support d'amortisseurs M-Mod, ainsi que les nouveaux ressorts "ballons".

Mugen MBX5

Comme à l'avant, nous distinguons aussi à l'arrière les ressorts "ballons" et le support M-Mod.

Passons maintenant au Mugen MBX5 de Laurent Tartare. Quatorzième après les qualification, il monte en finale après une bonne 1/2 finale. Malheureusement pour lui, il connait des problèmes de servo lors de la finale, le reléguant à la douzième et dernière place. Pourtant, il a mis la sauce, Tartare (c'était facile).

Mugen MBX5

Le Mugen MBX5 de Laurent Tartare, bien préparé également.

Mugen MBX5

Vue sur le train arrière du MBX5 de Laurent.

Mugen MBX5

Vue sur le train avant, qui permet d'appercevoir la superbe carrosserie.

Notez que Laurent n'utilise pas les nouveaux ressorts, contrairement à Mehdi Annaby.

Mugen MBX5

Afin de propulser son MBX5 vers les sommets, Laurent Tartare utilise un moteur JP Racing B5.

Mugen MBX5

Il semblerait que le pilote Français soit un des seuls à ne pas utiliser la châsse maximum sur son train avant (bien que très proche).

Mugen MBX5

Notez l'utilisation de deux servos Ko Propo.

Le Xray XB8 TQ de Sébastien Cayrol, vingtième après les qualification, semblait pouvoir mener le pilote Français plus haut dans le classement. Il échouera malheureusement lors de la demi-finale, à la seizième place, tout comme son coéquipier Sébastien Chaffardon (contraint à l'abandon).

Xray XB8 TQ

Le train avant du XB8 TQ de Sébastien Cayrol, malchanceux en demi finale.

Xray XB8 TQ

Sébastien utilise les platines de train avant, de différentiel central et radio en carbone, du XB8 première version.

Xray XB8 TQ

Notez la préparation très claire et propre du XB8 TQ de Sébastien.

Le Crono RS 03 de Filippo Ceccanti est fort modifié, et dispose de pièces maison. Le sympathique pilote termine à la quarantième place, après avoir connu quelques souci en 1/4 de finale après s'être qualifié à la vingt-sixième place.

Crono RS 03

Filippo utilise des amortisseurs couchés à l'extrème, fixés par des pièces "maison" tant sur le châssis par un support d'amortisseur minuscule en carbone, que sur les bras par le biais de support en aluminium raporté sur le bras plastique.

Crono RS 03

A l'arrière aussi, le support d'amortisseur carbone est fait maison.

Notez que Philippo utilise un moteur Falcon.

Crono RS 03

A l'arrière, comme à l'avant, les amortisseurs sont retournés, tige en haut et corps en bas.

Notez ici le support de bras en carbone.

Sur le Kyosho MP777 SP1 de Jérémy Colle, nous avons apperçu une préparation maison ainsi que quelques pièces personnelles fabriquées par son passionné de papa.

Kyosho MP777

Jérémy utilise une platine maison ainsi qu'une implantation personnelle du servo de direction.

Afin de gagner du poids, la boîte radio a laissé la place à une préparation plus légère.

Kyosho MP777

Le support de servo de direction est fait maison, avec une mini-platine carbone verticale, qui vient prendre appuit contre la platine du servo des gaz.

Notez la sécurisation du filtre à air.

 

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