1/8 Off Road European Championship B
Bruzolo Italy #5: Cars

Riccardo Acciari, troisième temps en qualification, remporte sa semi finale puis la finale. Un carton quasi plein pour ce week-end !

A sa descente du podium, nous avons senti Riccardo très émus par sa victoire et les félicitations qui pleuvaient autour de lui, puis ensuite dans les bras de son mécano ou au téléphone avec sa mère.

Une victoire méritée, qui fait plaisir à voir.

Riccardo, comme de nombreux italiens, utilise une Crono RS03 motorisée OS et chaussées de pneus GRP.

Le train avant de sa Crono RS03, marquée après une longue finale fortement disputée.

Chasse au maximum sur cette piste très selective, comme en témoigne le bras supérieur reculé à l'extrème.

Amortisseurs très couchés, comme sur la plupart des chassis qui marchaient ce week-end.

Sur le train arrière également, les amortisseurs sont couchés. Notez les protections carbonne contre les projections de poussière.

Notez également les deux vis assurant le maintien de l'aileron à l'avant de celui-ci, ainsi qui les brides empèchant les clips d'aileron de s'échapper.

Le moteur OS VZB, fiable et performant, a tenu durant toute la finale et la demi-finale, sans caler.

Notez le filtre à air très marqué par la longue finale.

Coté électronique, Riccardo fait confiance à Futaba, avec deux servos digitaux S9350 aux commandes de son Crono.

Notez que les servos ne sont pas en position couchée, mais droite.

Notez ici le cheminement des durites.

Malgré la piste relativement abrasive et la lutte acharnée en finale, les pneus GRP de Riccardo, certes usé, ne sont pas marqués outre mesure.

Superbe carrosserie pour la Crono RS 03 de Fabrizio.

Le train avant de la Crono de Fabrizio, très clean et fort bien préparé.

Notez les petites pièce en aluminium fixée à l'arrière des triangles. Il s'agit de butées de direction sur lesquelles les portes-fusées viennent prendre appuit lors de bracage extrème.

Comme sur la voiture de Riccardo, les amortisseurs sont aussi couchés à l'extrème sur la Crono de Fabrizio.

Superstition ? Notez le petit bout de "Scoubidou" accroché sous l'aileron.

Tout comme Riccardo, Fabrizio utilise un moteur OS VZB.

Ici aussi, les protections en carbone Crono sont utilisées sur les bras arrière.

Contrairement à Riccardo, Fabrizio utilise la position couchée du servo de direction.

Le GS Storm CL1 de Riccardo Rabbiti, très impressionnant lors des qualifications, seul châssis à contester la pôle position aux Crono de Fabrizio Teghesi et Riccardo Acciari.

Riccardo pilote ce GS Storm CL1, motorisé Sirio et préparé à la mode "Option Team" de Fioroni.

Au niveau des pneus, Riccardo utilise des Team Losi dont les pointes des crampons sont recoupées.

Riccardo utilise le support d'amortisseurs et le renfort arrière Option Team.

Un Sirio BX STI procure la puissance au CL-1.

A l'avant aussi, les pièces Option Team équipent le CL1 du pilote Italien.

Notez ici aussi l'utilisation de la châsse maximum.

Notez ici l'excellente préparation générale de la voiture.

Le Mugen MBX5 de Méhdi, juste avant la finale.

Notez la très belle préparation du châssis.

Comme sur les autos italiennes, châsse maximum sur le MBX5 de Méhdi, comme le montre la position du bras supérieur.

Les biellettes arrière sont sécurisées ici par des rondelles côniques en aluminium.

Belle et sobre préparation du châssis de Méhdi.

A noter que le pilote Français utilise un moteur RB C5, dont le filtre à air tout neuf n'attend que d'être harcelé par la poussière de la piste durant la finale imminente.

Méhdi Annaby utilise le support d'amortisseurs M-Mod, ainsi que les nouveaux ressorts "ballons".

Comme à l'avant, nous distinguons aussi à l'arrière les ressorts "ballons" et le support M-Mod.

Le Mugen MBX5 de Laurent Tartare, bien préparé également.

Vue sur le train arrière du MBX5 de Laurent.

Vue sur le train avant, qui permet d'appercevoir la superbe carrosserie.

Notez que Laurent n'utilise pas les nouveaux ressorts, contrairement à Mehdi Annaby.

Afin de propulser son MBX5 vers les sommets, Laurent Tartare utilise un moteur JP Racing B5.

Il semblerait que le pilote Français soit un des seuls à ne pas utiliser la châsse maximum sur son train avant (bien que très proche).

Notez l'utilisation de deux servos Ko Propo.

Le train avant du XB8 TQ de Sébastien Cayrol, malchanceux en demi finale.

Sébastien utilise les platines de train avant, de différentiel central et radio en carbone, du XB8 première version.

Notez la préparation très claire et propre du XB8 TQ de Sébastien.

Filippo utilise des amortisseurs couchés à l'extrème, fixés par des pièces "maison" tant sur le châssis par un support d'amortisseur minuscule en carbone, que sur les bras par le biais de support en aluminium raporté sur le bras plastique.

A l'arrière aussi, le support d'amortisseur carbone est fait maison.

Notez que Philippo utilise un moteur Falcon.

A l'arrière, comme à l'avant, les amortisseurs sont retournés, tige en haut et corps en bas.

Notez ici le support de bras en carbone.

Jérémy utilise une platine maison ainsi qu'une implantation personnelle du servo de direction.

Afin de gagner du poids, la boîte radio a laissé la place à une préparation plus légère.

Le support de servo de direction est fait maison, avec une mini-platine carbone verticale, qui vient prendre appuit contre la platine du servo des gaz.

Notez la sécurisation du filtre à air.