1/8 Off Road European Championship B

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Bruzolo Italy #3: Engines

(Reportage: Lionel Troyon et Xavier Delay / Copyrights © rcinfos - adaptaweb)

Note: toutes les photos peuvent être agrandies par un simple clic.

Rien de bien particulier à signaler au niveau des moteurs. Tous ont semblé fonctionner comme il se doit sur la piste sélective de Bruzolo. L'atout principal d'un bon moteur était ici sa fiabilité. Pas besoin d'une puissance extraordinaire sur cette piste difficile, mais plutot d'un moteur facile à exploiter et fiable.

Falcon Engine

Le moteur Falcon, faisait ici une de ses premières sorties internationales de haut niveau depuis sa toute récente commercialisation, comme ses moteurs "frères" que sont les Ninja et Boss.

Ninja Engine

Les moteurs Ninja motorisent généralement les Mugen des pilotes sponsorisés par le distributeur de leur pays.

Axe Engine

Les moteurs Axe Cobra étaient également de la partie à Bruzolo, avec de bonnes performances.

BP Engine

Les moteurs BP sont tout simplement magnifiques.

Le bas carter usiné et non moulé est une spécificité BP.

Les moteurs présents:

RB 27% RB
Novarossi 15% Novarossi
OS 12% OS
Ninja 6% Ninja
Sirio 5% Sirio
Falcon 3% Falcon
Axe 3% Axe
CMB 3% CMB
JP Racing 2% JP Racing
Max 2% Max
BP 2% BP
Medial Pro 2% Medial Pro
Picco 2% Picco
Vega 2% Vega
Recab 1% Recab
STS 1% STS
Boss 1% Boss
PSA 1% PSA
Mega 1% Mega
IDM 1% IDM
Collari 1% Collari

Comme vous le constatez, les moteurs RB, que ce soient les WS7 II, WS7 III, C5 ou encore C6, sont les plus représentés. Ceci en raison de leur excellente réputation en 1/8 buggy, due à leurs performances et leur facilité. Le support offert par RB lors des grandes occasion n'est sans doute pas étranger à cette domination dans les stands. Yannick Aigoin était en effet présent pour aider et conseiller tous les utilisateurs RB.

Yannick Aigoin - RB

Yannick Aigoin, pilote vedette RB et responsable de l'assistance pour la marque, était présent et disponible pour conseiller au mieux les utilisateurs.

Suivent Novarossi et OS, en raison également de leurs excellentes réputations, ce sont des valeurs sûres et sans surprise.

Derrière, les nouveaux moteurs produits chez GRP (Falcon, Boss et Ninja) commencent à être de plus en plus présents dans les stands, malgré leur très récente mise sur le marché. Sur la piste, cela semble fonctionner parfaitement, au niveau des références actuelles. A noter la présence de tout le staff à la base de cette série de moteurs: Mario Rossi le concepteur, un des deux frères Gandini chez qui les moteurs sont fabriqués et Giovanni Forti le directeur de Radiosistemi (Falcon).

Gandini et Rossi - GRP

Un des jumeaux Gandini et Mario Rossi étaient présents ici pour ce premier grand rendez-vous pour les nouveaux moteurs produits chez GRP et créés par Mario Rossi.

Mario Rossi Engines

Les moteurs créés par Mario Rossi ne se distinguent pas que par la couleur et la forme de leurs culasses, mais également par de multiples petites différences, tant intérieures qu'extérieures, comme le démontre cette simple photo.

Les carters diffèrent, et ne sont donc absolument pas issus du même moule.

Ninja Engine

Ici la version Ninja, distribuée par Mugen.

Falcon Engine

Ici le moteur Falcon, distribué par Radiosistemi

Boss Engine

Et là, le moteur Boss, distribué lui par Sheppis Models.

Sirio suit, avec relativement peu de moteurs, ce qui est étonnant en Italie. Rien de spécial à signaler à ce niveau, Andrea Rossi était présent pour aider les pilotes.

Andrea Rossi - Sirio

Andrea Rossi de Sirio (à droite), à côté de Philippe Leuenberger, pilote Suisse de la marque venu ici mécaniser Raphaël Sauvain.

Chez BP, Piero Bovio était également présent pour aider les pilotes utilisateurs de ses magnifiques moteurs dont le bas carter est usiné et non moulé.

Piero Bovio - BP

Piero Bovio, patron de BP, entouré de ses pilotes favoris.

Quelques productions plus éxotiques étaient également présentes, telles que les PSA, STS ou Vega.

 

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