Worlds 1/10 TC 2006 at Collegno - #7
Xray T2 - Viktor Wilck

(reportage et photos: Lionel Troyon / Copyrights © rcinfos - adaptaweb)

Note: toutes les photos peuvent être agrandies par un simple clic.

Viktor Wilck:

Il faut s'habituer à entendre ce nom, et ce depuis quelques mois. En effet, ce jeune pilote suédois accède régulièrement aux finales de courses importantes et prestigieuses, et Xray semble dorénavant miser beaucoup sur ce nouveau talent qui roule sans aucun complexe face à des stars de la RC.

Xray T2:

Les T2 des pilotes officiels sont dans une configuration relativement connue et vue ces derniers temps lors des courses US, mises à part quelques nouvelles pièces que certains pilotes n'utilisent même pas (bras avec trou de l'amortisseur au centre de ceux existant, porte-fusées arrière avec trou de biellette légèrement décallé).

La platine entrevue lors des courses aux USA était de sortie, mais là aussi pas de nouveauté transcendante. Les cellules arrière sont nouvelles, aux cotes quasi identiques aux versions originales, mais en deux partie. En effet, la partie supportant le différentiel est maintenant séparée de la partie supportant l'axe central. Ceci procure évidemment un flex différent.

Juraj Hudy utilisait ici une version plus modifiée de la T2, qui n'est en fait destinée qu'à essayer de nouvelles idées et ne préfigure absolument pas un nouveau châssis. Il n'y a donc aucune conclusion à tirer de cela, si ce n'est que Juraj est le genre de personne a tester tout ce qu'il est possible de faire, que cela marche ou non, ce dont nous nous réjouissons car cela démontre qu'on ne suit pas la mode chez Xray, on la crèe !

		La Xray T2 de Viktor Wilck. Notez le pare-choc mousse redécoupé et le petit tendeur de courroie sur la nouvelle platine.
		Comme sur l'ensemble des châssis du plateau, le spool était de sortie sur la Xray de Viktor Wilck.
		Le système de direction est classique, rien de nouveau. Notez sur cette photo que la platine semble assez fine, comme en témoigne le support de roulement à billes de renvoi de direction, qui semble dépasser de la platine de manière plus importante que d'origine.
		Viktor utilisait des bras de suspension évidés, afin de leur procurer plus de souplesse. Ici un bras avant. Notez que le châssis est plein sous la cellule avant, il ne comporte plus les découpes de réglage de flex.
		Et là un bras arrière, modifié de la même façon. Notez ici aussi que le châssis est plein sous la cellule arrière, il n'y a plus de découpes de réglage de flex.
		Comme sur de nombreux châssis présent à Collegno, le pilote suédois a fixé un tendeur de courroie sur sa platine.
		Viktor utilisait lors de ces worlds un variateur LRP Sphere Competition ainsi qu'un moteur Team Orion. Pas de ventilateur sur sa T2, mais un imposant radiateur sur le variateur.
		Sur cette vue, ont voit pafaitement la nouvelle cellule arrière en deux pièces: d'un côté le support de différentiel, et dorénavant séparé le support d'axe central et de platine supérieure.

La course de Viktor Wilck:

Qualifié en septième position, le jeune pilote suédois fait a nouveau très forte impression. Il fini neuvième de la première manche de finale, deuxième à l'issue de la rocambolesque deuxième manche, et septième de la troisième manche. Ceci le place cinquième au général, un excellent résultat !