Worlds 1/10 TC 2006 at
Collegno - #17
The race
(reportage et photos: Lionel Troyon / Copyrights © rcinfos - adaptaweb)
Note: toutes les photos peuvent être
agrandies par un simple clic.
L'organisation:
AF Models, qui dispose d'une piste 1/10 buggy, une
piste 1/10 touring, un magasin, et d'une halle de gym pour les grandes
occasion, a fait les choses en grand. Organisation de course impeccable,
si ce n'est quelques retards dus aux intempéries. Les juges
ont été impartiaux et justes, n'hésitant pas à distribuer
des "Stop & Go" justifiés, même lorsqu'il
s'agit de pilotes de renom.
Niveau accueil, c'est encore perfectible. La buvette
certes charmantes n'est pas au top au niveau des repas, ce qui explique
que de nombreux
participants, accompagnateurs et journalistes ont préféré soit
aller manger au restaurant, soit aller chercher des pizza à la
pizzeria du coin, soit aller au fast-food le plus proche, ou encore
acheter leur nourriture aux asiatiques venus avec une cuisine complète.
Regrettable aussi l'état des toilettes, que nous n'aurons
pas le mauvais goût de décrire, il serait en effet
dommage qu'un de nos lecteurs ait un renvois sur son clavier.
Le magasin est au top, l'on y trouve tout ce qu'il
faut, et les pilotes ont pû s'y dépanner lorsqu'ils
avaient un petit souci de matériel. Pour la presse, tout fut
parfait, même
si pas mal d'accréditations ont été attribuées à des
gens qui ne sont en fait que des spectateurs munis d'un appareil
photo pour placer deux clichés sur un blog, ce qui est
un peu dérangeant lorsque l'on travaille et que d'autres
personnes ont déjà harcelé les pilotes pour
pas grand chose.
Pour les spectateurs, une tribune était
disposée face
au podium des pilotes, le long de la ligne droite. Une tribune
plus grande n'aurait pas été un mal, elle fut très
vite dépassée par le nombre de spectateurs, surtout
lors des finales A, mais obtenir une tribune est bien difficile,
donc bravo au club, c'est déjà formidable d'avoir
celle-ci.
La piste:
La piste est parfaitement adaptée à l'évènement.
Avec des parties techniques et lentes, et d'autres parties plus rapides,
avec des virages bien variés, proposant ainsi un tracé intéressant.
Au niveau du balisage et de la visibilité, rien à redire,
les lignes blanches et les espaces inter piste peints en vert tranchent
radicalement de la piste, quant au balisage, il s'agit de petites
plaques de béton mises bout à bout, qui ne risquent
pas de bouger. Nous n'avons à ce propos pas vu beaucoup de
casse, mais il est vrai que c'est un championnat du monde et que
très rares sont les pilotes à toucher le balisage.
Bravo au club pour avoir fait tout ce qu'il était humainement
possible de faire le jeudi, jour d'orages, allant jusqu'à éponger
la piste à la main avec des linges. Mais la météo
s'est montrée trop forte, toutes les manches du jeudi ont
ainsi dues être annulées.
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Après l'orage, les organisateurs tentent
d'évacuer l'eau.
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En premier lieu avec les balais, et beaucoup
d'énergie dont ne manquent pas les bénévoles du club.
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Puis avec des serviettes, épongeant la piste
mètre par mètre.
Tant d'efforts inutiles, la pluie reviendra
et les qualifications du jeudi seront annulées peu après. |
Ambiance:
Excellente ambiance dans les
stands, tout le monde parait bien détendu et malgré quelques
enjeux de marque, il n'y a pas de "clan", tout le monde
parlant librement avec tout le monde, il n'y a rien à cacher.
Même les prototypes "secrets" comme la nouvelle Associated à Courroies
ou la dernière évolution du châssis Yokomo, pourtant
interdites de photos (la Yokomo ne fut autorisée que le samedi),
sont accessibles aux yeux de tous, les pilotes ne cachant rien.
Pour illustrer cette bonne entente général, il suffit
de voir les pilotes de tous team jouer ensemble au basket puis au
football le jeudi pendant que la piste était impraticable.
Anecdote:
voyant le match improvisé entre pilotes, les deux hôtesses
de la buvette ont proposé à deux américains,
dont nous tairons le nom par respect ;) de faire une partie de basket.
Ceux-ci ont accepté pensant leur mettre une raclée
vite fait, mais... il faut savoir que la halle de gym dans laquelle
sont les stands est habituellement le lieu d'entraînement de
l'équipe féminine locale de basket. Démonstration
des deux filles, avec paniers à trois points, reprise de balle
sans que les deux américains n'y comprennent rien... il y
a bien eu une raclée, mais pas pour ceux que l'on pensait
!
Reportages techniques et
teams:
N'hésitez pas à lire
nos nombreux articles techniques dédiés à ces
Worlds. Ils présentent en
détails les voitures des finalistes et principales forces
en présence.
Les qualifications:
En raison de l'annulation des
séries du jeudi, cinq manches dont les trois meilleures comptent
départagent les pilotes. Andy Moore obtient deux pôles
et une deuxième place, tout comme Masami Hirosaka. Marc Rheinard
obtient une pôle et deux troisièmes place.
A l'issue des qualifications,
nous retrouvons en finale A, dans l'ordre: Andy Moore, Masami Hirosaka,
Marc Rheinard, Paul Lemieux, Rick Hohwart, Ronald Vökler, Viktor
Wilck, Craig Drescher, Surikarn Chaidejsuriya, Teemu Leino. En finale
B, nous découvrons Atsushi Hara, Thomas Pumpler, Matsuzaki Hayato,
Simo Ahoniemi, Mark Pavidis, Chris Tosolini, Josh Cyrul, Steen Graversen,
Jonas Kaerup et Matt Francis.
Notons que David Spashett qui
ne fini que deux manches et abandonne a un tour de la fin dans sa
troisième, se retrouve 56, alors qu'il vient de remporter le titre
en 1/12 piste.
Les finales
A - manche 1: Andy Moore mène
quasiment de bout en bout devant Masami Hirosaka et Marc Rheinard,
lorsqu'au dernier tour, Masami tente de passer Moore qui ferme la
porte à l'entrée de la ligne droite. Moore est déséquilibré mais
garde la tête tandis que Rheinard passe Masami qui est en travers
et qui fini ainsi troisième, devant Lemieux quatrième et Drescher
cinquième.
A - manche 2: Masami touche Andy
Moore au premier tour, et se voit infliger un "stop & go".
Il repart septième juste derrière Moore qui est alors
sixième. Rheinard alors en tête, casse sa courroie
après
touchette avec Paul Lemieux
qui
laisse alors passer Hohwart en tête suivi de Drescher pour
éviter une pénalité. Il se fait ensuite pousser et passer
par Viktor Wilck, qui le laisse repasser sous menace d'un stop & go.
Le variateur de Rick Hohwart le lache à deux
tours de la fin tandis que la protection température du variateur
Brushless de Drescher déclanche, laissant alors Lemieux s'imposer
devant Wilck et Masami.
A - manche 3: cette finale sera la plus claire, Moore part en tête
et creuse une avance de 6 à 7
mètre
devant Rheinard et Masami qui perd du temps derrière l'allemand qui
baisse le rythme après avoir passé le japonais. Masami comprend
qu'il ne doit pas laisser filer Moore, et se débarasse de
Rheinard en le passant à l'entrée de la ligne droite.
Il remonte en quelques tours sur Moore. Après deux tours roues
dans roues, Moore comprend qu'il risque trop sur un accrochage et
s'écarte légèrement devant le podium, Masami
s'engoufre alors et remporte la manche, s'assurant la seconde
place sur le podium, Rheinard fini troisième de la manche.
Thomas Pumpler remporte la B, Juho Levänen la C,
Sakke Ahoniemi la D, Jon Orr la E et David Spachett la F. Les résultats
complets se trouvent sur le site
AF Models.
Remise des prix:
Après une longue attente sur le contrôle
technique, Andy Moore peut enfin savourer son titre de Champion du
Monde, le
premier de sa carrière. La remise des prix a lieu dans une
excellente ambiance, avec Champagne, acclamations et cris de joie.
Conclusion:
Andy Moore remporte son premier titre, de fort belle
manière, après avoir obtenu la pôle position
et le meilleur tour en finale. Derrière lui le plateau est
plus que prestigieux, avec le gratin mondial qui a répondu
présent à ce championnat du monde
1/10 Touring à Collegno.
Bravo aux finalistes et à l'organisation, la course
fut exceptionnelle et réussie. |
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