1/10 Touring - 2006 Carpet World Cup:(reportage et photos: Lionel Troyon / Copyrights © rcinfos - adaptaweb) Note: toutes les photos peuvent être agrandies par un simple clic. La troisième édition de la Carpet World Cup à Préverenges (près de Lausanne, en Suisse), s’est déroulée le premier week-end de décembre. L’organisation, maintenant parfaitement rôdée à l’exercice, s’est montrée très professionnelle et irréprochable. Au comptage, l’équipe de Rob Nelson (BBK) a fait un excellent travail, et Scotty Ernst au micro a su mettre une ambiance de folie dans la halle de CRF Power. Au niveau de l’intendance et du contrôle technique, nous avons retrouvé un "Team RC World" dynamique et accueillant, tout comme le staff de CRF Power à la buvette. La piste: Par rapport à l’an passé, seule une petite partie de la piste a été modifiée, avec une chicane piégeuse si l’on ne maîtrise pas parfaitement la trajectoire. D’ailleurs la largeur de piste a cet endroit ne fait qu’un mètre quarante… ce qui est suffisant pour passer, mais pas pour se rattraper si l’on a le malheur de toucher un cône. Ceci dit, le tracé est très agréable, spectaculaire, et plaisant pour les spectateurs comme pour les pilotes. Quelques casses a déplorer, mais pas dans la chicane elle-même, mais à sa sortie (qui est pourtant nettement plus large), où quelques voitures iront soit taper latéralement le long de la bordure extérieure, soit s’envoler sur le dernier cône de la chicane pour taper à 45° dans les planches de protection disposées à cet endroit. Vous trouverez les photos de la piste ici. Les participants: Cette édition ne comptait pas moins de deux champions du monde, trois champions d’europe et de nombreux champions nationaux... faisant de cette course un des évènements majeurs de la saison. Absents de marque : les frères Rheinard, dont Marc n’a pu défendre ses victoires obtenues lors des deux éditions précédentes. A noter qu’aucun Asiatique et qu’aucun Américain n’a fait le déplacement, le calendrier étant malheureusement très serré en cette période. A part les "stars", telles que Andy Moore, Jilles Groskamp, Teemu Leino, Craig Drescher, Martin Hudy, Juho Levanen (entres autres), nous avons retrouvé de nombreux pilotes venus de Suisse, France, Italie, Allemagne, Angleterre etc ainsi que de pays de l'est tels que la Pologne, Slovakie et Russie dont les progrès sont très sensibles par rapport au passé où les différences de matériel, et d'infrastructure ne leur permettait pas d'exprimer la plénitude de leur talent.
Déroulement de la course: Après deux jours d’essais contrôlés, les qualifications ont commencé le samedi matin. A l’issue des trois premières manches, les trente-deux premiers pilotes ont été soustraits du classement, afin de prendre part à la "World Cup", alors que les autres ont pu continuer leurs qualifications (deux manches supplémentaires) pour la course Open, dans des groupes recréés selon les résultats actuels. Teemu Leino obtient donc la pôle position, devant Andy Moore et Juho Levanen. Les trente-deux qualifiés en World Cup continuent la course à la façon "Reedy race", c'est-à-dire course aux points avec groupes remixés aléatoirement entre chaque round, et positions sur la grille de départ tirée au sort. A ce jeu, Andy Moore décrochera d’ailleurs trois pôles positions, tout comme Jean-Marc Betticher et Alexandre Amort (avec une chance pareille, ils auraient dû jouer au loto). Ceci dit, malgré ses excellentes positions de départ, c’est surtout Teemu Leino qui attire l’attention des spectateurs, réussissant à chaque fois des départs extraordinaires et des remontées phénoménales depuis le milieu ou la fin de grille.
A égalité de points (4 victoires chacun), Teemu Leino et Andy Moore seront départagés par leurs places de qualifications. Ce système peut sembler injuste, mais il convient parfaitement au format "Reedy race" où les temps n’ont que peu d’importance, tout se joue à la place. Mais pour ceux qui doutent du système, sachez que Teemu dispose d’un meilleur temps que Andy, et que cela revient finalement au même, il n’y a aucune injustice. Teemu remporte donc le titre (4 points), devant Andy Moore (4 points), Juho Levanen (6 points), Craig Drescher (6 points), Cyril N'Diaye (7 points), Jilles Groskamp (8 points), Hupo Hönigl (8 points), Martin Hudy (8 points), Jean-Marc Betticher (10 points) et Alexander Stocker (11 points). Ces dix pilotes prenant ensuite part à la course des "Lords of Touring".
Lords of Touring: malgré sa pôle position, Teemu Leino sera un peu chahuté dans le premier tour et commettra la faute qu’il ne fallait pas, en tapant violement le balisage extérieur, ce qui le contraint d’entrée à l’abandon. Du coup, la voie royale s’ouvre à Andy Moore qui n’en demandait pas tant et qui imprime un rythme soutenu à l’unique manche de course. Derrière. Cyril N’Daye, Jilles Groskamp, Juho Levanen et Martin Hudy se battent pour le podium. Ils finissent dans cet ordre, séparés par à peine deux secondes. En Open, où l'on retrouve les pilotes classés au delà de la trente-deuxième place à l'issue des trois premières manches de qualification, c'est Riccardo Rabitti qui décroche la pôle position, devant Michael Jasmin, Stéphane Bellity, Marc Heim, Mischa Kroos, Lars Weisskopf, Markus Streuli et Fabien Valantin. Lors des finales, Michael Jasmin remporte deux manches et s’octroie par la même occasion la victoire finale, devant Riccardo Rabitti. Pour la troisième marche du podium, Mischa Kroos et Fabien Valantin sont a égalité de points, et bien que Fabien se soit montré plus rapide sur la piste, c’est Mischa Kroos qui est déclaré troisième, en raison du règlement "Reedy Race" qui utilise les qualifications en cas d’égalité, et non les temps en finale, (alors que la course Open n'est pas en mode "Reedy race").
Cela crée de petites "absurdités", comme pour Fabien Fragnière qui remporte la finale B sur la piste, en battant Andrea Simari au temps, mais à égalité de points, c’est le pilote Italien qui est déclaré vainqueur en raison des qualifications. Cela concerne une petite dizaine de personnes, en catégorie Open. Ce mode de calcul est dommage pour des pilotes qui ont certainement plus que les stars besoin d’encouragement et de reconnaissance. Cependant, le réglement était connu d'avance (trois manches de finales dont deux qui comptent, pour toutes les finales Open, avec classement des qualifications en cas d'égalité), et bien qu'il n'y ai eu que deux manches sans "joker", tout cela n'est pas bien grave, et ne gâche en rien la course qui fut excellente. L'intégralité des résultats ainsi que des classements officiels se situe ici.
Matériel: Lors de notre tour des stands, nous n’avons trouvé aucune nouveauté flagrante, si ce n’est la présence de deux châssis Scythe entre les mains de pilotes anglais.
Chez Xray, le plus important des Teams présents, les T2'007 semblent d'origine, mis à part des poulies centrales à roue-libre intégrée, ou quelques platines retravaillées.
Chez Hot Bodies, on sent le team très confiant et détendu (peut être trop ?). Les pilotes officiels utilisaient ici les dernières options et nouvelles pièces vues lors des Worlds à Collegno, qui préfigurent ce que devrait être la version Moore Edition.
Chez Associated, deux prototypes TC5 étaient présents entre les mains de Craig Drescher et Juho Levanen. La voiture s'est montrée très performante, comme le démontre le podium de Juho Levanen. Toujours pas d'autorisation de prendre des photos, mais nous avons pu voir la voiture de près. Par rapport à Collegno, quasiment tout a changé au niveau de la géométrie. Selon les explications de Craig Drescher, les angles de pincement, de châsse, les points d'ancrage et de pivot sont nouveaux, de même que les portes-fusées. Selon lui, les photos seront autorisées d'ici très peu de temps, dès que les pièces en version commerciales seront prêtes. Quelques pilotes utilsaient des TC4 plus ou moins préparées, telle que celle de Sebastien Fender, qui disposait d'une seconde biellette pour rigidifier le train avant. Chez Corally, aucun pilote usine officiel n'a fait le déplacement, comme lors des éditions précédentes, ce qui est étonnant pour un fabricant européen spécialiste de la moquette tel que l'est Corally. Cependant, nous avons retrouvé d'excellents pilotes tels que Philipp Huber, Jeremy Delalondre ou encore Walter Pollet-Villard, tous qualifiés pour la World Cup. Aucune RDX prototype, mais des versions bien préparée de l'actuel châssis.
Du côté des accus, écrasante majorité d’IB4200 et Vtec4200. Quasiment aucun GP, qui n’est plus à la fête en RC malgré le sponsoring de l’évènement. Quelques pilotes utilisent des Lipo, avec réussite et satisfaction à la clé. Seul point délicat lorsque l’on choisi cette solution : il faut considérablement lester le châssis pour atteindre les 1500 grammes réglementaires.
En ce qui concerne les moteurs, les deux écoles que sont le brushed et le brushless s’affrontent plus que jamais… nous avons pu voir de tout, et chaque solution semble marcher aussi bien que l’autre. Du côté du brushless, LRP semble avoir les faveurs des pilotes, notamment le 4.5 qui devrait être livrable d’ici très peu de temps. En brushed, Team Orion est le plus représenté, généralement en 7 et 8 tours.
Divers: trouvant la Xray T1 de François Bossetti un peu trop dépouillée au niveau des câbles, nous lui avons préparé une petite surprise, en recâblant son auto dans les règles de l'art.
Excellent point au niveau du règlement et de l’organisation : la gestion des pneus. Les Much More 32 se sont révélés très performants, offrant une bonne accroche et une faible usure. Un seul et unique traitement de pneus était autorisé, et fourni avec trois trains de pneus à l’inscription. L'organisation fournissait tout pour le montage des pneus: colle et spray de nettoyage a disposition sur la table de collage. Il était également possible de nettoyer les pneus, soit avec le produit de traitement, soit avec les sprays à disposition sur les tables de collage. Chaque soir, les pneus et le traitement furent repris par l’organisation afin de s’assurer que personne n’y touche durant la nuit… parfait !
Carrosseries: la Mazda 6 Protoform demeure la référence chez les top pilotes. Certains pilotes, dont Juho Levanen et Craig Dresher, ont testé la nouvelle DNA1 Protoform. La Stratus 3 était utilisée par quelques pilotes, surtout parmi les moins bien classé, car elle rend la voiture plus facile à piloter.
Conclusion: Un excellent week-end, très bien organisé et commenté d’une manière inoubliable par Scotty Ernst qui a lui seul est un véritable spectacle ! Félicitations au Staff et à tout bénévole ayant pris part à l’organisation de cette course. Félicitations également aux pilotes, qui nous ont fait vivre des courses spectaculaires.
Chacun se réjouit de revenir l'année prochaine, avec espérons le quelques petites améliorations au niveau du règlement Open.
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