Roeselare - 1/10 Nitro Touring European 'B' Championship
Serpent 720 of Alessio Mazzeo

Toute la semaine du championnat d'europe B à Roeselare (Belgique), fut marquée par les performances du jeune Alessio Mazzeo. Le jeune pilote italien de 15 ans n'est pas un inconnu. En 2004, à Amstetten en Autriche, il fût déjà sacré champion d'europe Junior (moins de 17 ans), à l'âge de 12 ans.

Sponsorisé par Sprint RC, le distributeur italien de Serpent, ainsi que par Max / Novarossi, le jeune prodige italien est venu à Roeselare démontrer qu'il est maintenant mûr pour une victoire à haut niveau.

Alessio s'attribue la pôle position avec l'art et la manière, et donne une véritable leçon de pilotage à bon nombre de ses ainés.

Lors de la finale, Alessio creusa très vite un écart conséquent sur ses poursuivant, et se permet même un changement de pneus. Repartant en troisième position après avoir changé ses roues, il remonte sans souci les deux voitures de tête, et reprend la première position pour ne plus la lâcher.

Au terme de 45 minutes de finale sans la moindre faute, Alessio remporte le titre de champion d'europe B, sous les acclamations du public venu nombreux.

Rien de particulier à ce niveau. Alessio utilise un différentiel comme la majorité des pilotes présents à Roeselare.

Pneus de diamètre minimum, amortisseurs très inclinés, rien d'extraordinaire au niveau des réglages, mais une préparation soignée de l'auto.

Nous avons aussi pu voir que le châssis d'Alessio était fraisé afin de rabaisser les cellules.

Comme pour le train avant, rien d'extraordinaire au niveau tu train arrière.

Notons tout de même l'utilisation de biellettes courtes afin de favoriser la prise de carrossage ou encore les deux supports de carrosserie horizontaux empéchant la carrosserie de se plier et de se coincer dans les roues.

Là aussi, la préparation est exemplaire.

Alessio utilise un moteur Max, connu pour ses performances et la qualité de sa réalisation. A noter qu'Alessio a essayé trois moteurs lors des journées d'essai avant de choisir celui qui lui convient.

Rien n'est laissé au hasard, et chaque détail est soigné. Ainsi, Alessio utilise des paloniers renforcés, un double ressort pour maintenir le coude au moteur, une petite chappe vissée à ll'arceau central pour guider la bride d'ouverture du réservoir.

A noter encore l'inversion de la position du O-ring de la fixation avant du réservoir, celui-ci passant dessous afin de faire pencher le réservoir pour pouvoir le vider jusqu'à la dernière goute de carburant.