1/8 Off Road European Championship B
Bruzolo Italy #6: Race

(Reportage: Lionel Troyon et Xavier Delay / Copyrights © rcinfos - adaptaweb)

Note: toutes les photos peuvent être agrandies par un simple clic.

Le club et l'organisation.:

Le "CAVS" - Club Automodellismo ValleSusa, accueillait les pilotes du Championnat d'Europe B sur sa piste de Bruzolo. L'organisation fut parfaite ! Rien à redire... le club s'est montré à la hauteur de l'évènement, irréprochable dans l'organisation de course.

		Les organisateurs: Une partie du staff du CAVS, très sympatiques et professionnels dans leur tâches respectives.

Le parking, suffisant pour les participants et les spectateurs, était tout simplement disposé sur l'herbe fraichement tondue, à proximité directe des stands, pas besoin de marcher longtemps pour s'y rendre.

La buvette, elle aussi provisoire, était installée à l'ombre, un peu éloignée de la piste, de façon à pouvoir s'y asseoir pour boire un verre entre amis ou se restaurer sans être agréssé par le bruit et la poussière dégagée par la course. Des plats chauds et variés étaient proposés au pilotes, de même que tout ce qu'il faut pour se raffraichir sous un climat Italien des plus chaud.

		La buvette: Repas chauds, sandwiches, glaces, boissons etc... que du bon à des prix raisonables.
		Le CAVS avait disposé une maquette de la piste telle qu'elle devrait être une fois toutes les infrastructures terminées.
		Un petit commerçant local présentait et vendait sur ce petit stand des spécialistés locales, telles que du salami, des biscuits, du vin... le tout à des prix défiants toute concurrence... pour le plus grand bonheur des pilotes présents.
		Le magasin Planet Racing assurait la vente de pièces détachées, pneus, carburant etc. auprès des pilotes qui en avaient besoin.

Au niveau de l'organisation de la course, rien à redire. Tout est toujours parti à l'heure, les pilotes ont été informés de tout changement, les contrôles techniques se sont déroulés sans accrocs. De même que lors des courses, aucun souci pendant les manches, le directeur de course et le délégué Efra veillant parfaitement à prévenir tout attardé, ce fut parfait.

		La résultats: Après chaque manche, les résultats étaient agraphés ici, de façon à ce que tous puissent rapidement prendre connaissance de leur performance.
		Le contrôle technique: Tout a été contrôllé, rien n'a été laissé au hasard.
		Ici, on teste la capacité du réservoir d'un des finalistes.

Pour notre part, en tant que média européen numéro 1 (depuis peu de temps), nous avons été accueillis à bras ouverts, que ce soit par l'organisation ou les participants. Il nous a été remis un classement complet... et quand nous disons complet, c'est COMPLET: chaque manche, chaque remontée, avec les tours par tours, les classements intermédiaires... pas moins de 300 feuilles nous ont été remises en fin de course ! Nous profitons d'ailleurs de ce paragraphe pour adresser nos remerciements et salutations au club et ses nombreux bénévoles.

La piste et les infrastructures pilotes:

Les infrastructures, dont certaines sont encore à venir, sont excellentes: vaste podium en dur, avec zone de ravitaillement impeccable, cabine de comptage à l'étage des pilotes, salle de contrôle technique en dessous. Tout simplement excellent. Les stands des pilotes étaient constitués de table en bois fixées à la structure des stands, sur laquelle venaient un toit en tôle ondulée. Ce n'est pas très hestétique, mais cela rempli parfaitement son rôle. De plus, ceci n'est pas définitif, et évoluera prochainement.

		Le podium: A l'étage: aire pour les pilotes avec derrière eux la régie radio, et cabine de comptage sur le côté. Au rez: salle de contrôlle technique et pit lane avec zone de préparation pour les mécanos de la manche suivante.
		Les whoops, vus du podium: Ce ne sont pas vraiment des whoops, mais plutot une petite double bosse, suivie d'une petite triple... le tout d'auteur et inclinaison variée. En fait, les bosses se prennent à mi vitesse pour les passer une à une, sauf les deux dernière qui se passent d'un coup sans souci.
		La partie gauche de la piste: Retour en ligne droite et boucle de comptage.
		La triple bosse, vue du podium: Pendant les qualifications, certains sautaient les deux premières pour ensuite passer doucement la troisième, mais la majorité des pilotes ont passé les bosses une à une tout au long du week-end.
		La partie droite de la piste: Dans le fond, on peut apercevoir un virage semi-relevé, permettant à certains de prendre de l'élan pour tenter de passer les deux premières bosses de la triple.
		La triple, sous un autre angle: Vue de la triple depuis l'aire des spectateurs, qui disposent ici d'une bonne vue sur cet endroit impressionnant lorsque certains pilotes se risquent à sauter de la première bosse à la deuxième.

Cérémonie d'uverture et pilotes présents:

La cérémonie d'ouverture des Championnat d'Europe B eut lieu le vendredi après midi. Retrouvez ici la présentations des nations présentes et leur répartition.

People:

Voici un petit tour des lieux en photos:

		ä la buvette, ici quelques français.
		Toujours à la buvette, la famille Agostinelli.
		Ici, une partie des suisses.
		Le Staff du club, en plein repas.
		Une des têtes pensantes de chez Radiosistemi.
		Le sympatique pilote Italien Danilo Pucci.
		Davide Tortorici, en compagnie de son père.
		On discute pilotage entre pilotes.
		Le boss de DLD, présent pour ses pilotes et clients, en plein travail.
		Christian Dauriac (à gauche), patron de DJTS, et Mario Rossi (au millieu), suivent la finale.
		Piero Bovio (à gauche), créateur des moteurs BP.
		Davide Tortorici, en pleine discussion avec un ami.
		Ambiance détendue, et bonnes rigolades tout le week-end.
		On apprécie aussi de boire un verre à la buvette.
		Sébastien Chaffardon, bien placé en qualification, mais qui restera en demi finale.
		Davide Tortorici, toujours présent pour aider et conseiller les pilotes Crono.
		Mario Rossi (à gauche), concepteur des moteurs Boss / Ninja et Falcon, en compagnie de Giovanni Forti (à droite), patron de Radiosistemi.
		Qui n'a jamais eu envie de se planter volontairement pour voir courrir le ramasseur ?
		Beaucoup de monde sur la petite butte qui borde la piste pour assister à la finale.
		Les nombreux spectateurs de la finale.

Matériel:

Châssis: >> tous les détails sur les châssis se trouvent ici.
Moteurs: >> l'article sur les moteurs se trouve là.

Très peu de nouveautés dans les stands, il faut dire que les pilotes d'un Championnat d'Europe B ne sont pas des professionnels, et que les grands team ne se déplacent guère sur ce championnat, si ce n'est pour conseiller et aider leur clients.

		DLD était présent pour assister ses pilotes et clients, et en a profité pour nous présenter l'ensemble de sa gamme 1/8 buggy. Trois pneus sont réalisés en Italie par PMT, pour des raisons de gomme spécifique aux besoins de DLD. L'autre partie de la gamme est réalisée en France.
		Ce choix, qui peut sembler curieux, a une raison toute simple: chaque pneu est étudié pour une utilisation précise, et la gomme est un facteur important. Il est de ce fait normal que pour cette raison DLD fasse appel à ceux qui maitrisent la gomme dont DLD a besoin.
		Les jantes DLD sont livrables dans différents coloris (blanc, jaune, orange) et rigidités (pleine ou batons). Des jantes sérigraphiés devraient bientôt voir le jour.
		Toujours dans le domaine du pneu, les pilotes de pointe sur GS CL-1 utilisaient ici des pneus Losi, qui semblaient marcher très fort. A noter que la pointe des picots est recoupée, pour une meilleure adhérence.
		Un châssis prototype était présent dans les stands, sur l'Hyper 8 du pilote Belge Raphaël Robert.
		Ce châssis, marqué "R7", est plus long de 4mm par rapport à l'original.

Concours de carrosseries:

Lors du traditionnel concours de carrosseries, nous avons eu le plaisir de voir quelques magnifiques réalisations, qui tranchent très nettement à côté des quelques carrosseries unies affublées en vitesse de deux ou trois stickers !

		Le belge Mike Bouvier remporte ce concours avec cette magnifique carrosserie.
		Beaucoup de travail et donc de temps sur cette réalisation, mais le résultat en vaut la peine.
		Une autre vue de la voiture de Mike.
		Le pilote Français Laurent Tartare dispose également d'une magnifique carrosserie peinte par... Mike Bouvier !
		Les deux réalisations de l'artiste belge.
		Laurent Tartare et Mike Bouvier, posent avec leurs autos respectives.

La course:

Lors des qualifications, deux pilotes se montrent vraiment très en forme; Fabrizio Teghesi et Riccardo Rabitti. Ces deux pilotes sont les seuls à passer régulièrement le cap des 8 tours en qualification, Ricardo décrochant deux pôles devant Fabrizio et pointant en tête après trois manches. La quatrième devait confirmer sa position de leader, mais un incident le prive du 8 tours alors que Fabrizio réalise "LE" 8 tours qu'il fallait, avec la pôle absolue pour neuf dixièmes de seconde.

Lors des remontées, certains pilotes bien placés rencontreront des soucis, et resteront "sur le carreau", comme justement l'est resté Riccardo Rabitti lors de sa demi finale, ou encore Andrea Monaci, Sébastien Chaffardon, Juha Sartesuo ou encore Matthew Perry, tous parmis les quinze premiers en qualification.

Lors de sa demi finale, Riccardo Zanardi (qualifié 22 le samedi), décroche la pôle de la finale, démontrant que rien ne sert de courrir... il faut partir à point ! L'autre demi finale est remportée par Riccardo Acciari qui décroche le nunéro 2.

Les finalistes:

Avant la finale, chaque pilote ayant réussi a y entrer est présenté au public:

		Numéro 1: Riccardo Zanardi - Italie GS Storm CL1 / Sirio BX STI
		Numéro 2: Riccardo Acciari - Italie Crono RS03 / OS VZB
		Numéro 3: Daniele Ribaldi - Italie Mugen MBX5 / Boss
		Numéro 4: Fabrizio Teghesi - Italie Crono RS03 / OS VZB
		Numéro 5: Medhi Annaby - France Mugen MBX5 / RB C6
		Numéro 6: Rene Kargl - Autriche Crono RS 03 / Falcon
		Numéro 7: Eraldo Tedeschi - Italie GS Storm CL1 / Picco
		Numéro 8: Laurent Tartare - France Mugen MBX5 / JP B5
		Numéro 9: Sönke Matz - Allemagne Kyosho MP777 / CMB
		Numéro 10: Fabio Truppia - Italie Mugen MBX5 / Nova 21-5 Plus
		Numéro 11: Danilo Pucci - Italie Crono RS03 / OS VZB
		Numéro 12: Matteo Facchi - Italie Xray XB8 TQ / Nova 21-5 Plus
		Les douze finalistes, prêt à en découdre pendant 45 interminables minutes !

La finale:

Une première finale "Senior + de 40 ans" (non officielle) a lieu avant la finale principale du Championnat d'Europe B. Cette finale Senior est remportée par Ilario Marino (IT) devant Otello Menegaz (IT), Ivo Moretti (IT), Adriano Zanchettin (IT), Luciano Candeloro (CH), Stefano Moretti (IT), Marco Cafaso (IT), Hans-Peter Bock (DE), Ladislav Cink (CZ), Peter Scheuenpflug (DE), Jean-Jacques Walter (CH), Félic Zurflüh (CH) et Hubert Thibaut (BE).

Fort de sa pole-position, Riccardo Zanardi prend le commandement d'une courses très propre. Derrière, Riccardo Acciari, Daniele Ribaldi et Medhy Annaby se font pressant, mais Zanardi conserve la tête. On note une bonne remontée de l'autrichien Rene Kargl, qui revient sur les hommes de tête et se place même en deuxième position après le deuxième ravitaillement !

Environ à mi course, coup de théatre, le pneu de Riccardo Zanardi déchappe, laissant la mousse sortir sur le côté. Le pilote garde tout son sang froid, et décide de ne pas rentrer au stand avant le prochain ravitaillement. Bien lui en a pris, ses temps au tour sont à peine plus lents, incroyable, il arrive à contenir ses adversaires sur "trois roues et demi". Lors de son arrêt au stand et de son changement de roue, l'autrichien en profite pour prendre la tête, qu'il conservera quelques tours. Curieusement, et sans raison apparrente autre que le stress d'une finale de Championnat d'Europe, Rene Kargl alors en tête commet quelques fautes, perd du temps, et permet à Ricardo Acciari et Daniele Ribaldi de remonter sur lui, et même de le passer en faisant un toit.

A partir de ce moment, le pilote autrichien ne pourra plus contenir ses adversaires, et laisse encore filer Fabrizio Teghesi et Riccardo Zanardi alors cinquième après son changement de roue. La fin de la finale est très intense, puisque nous avons Acciari, Ribaldi et Teghesi en moins de 6 secondes, les deux premiers étant roue dans roue. Les trois pilotes franchissent ainsi la ligne d'arrivée, le jeune Riccardo Acciari gardant un avantage de 7 dixièmes sur son poursuivant. Suivent donc Teghesi, Zanardi, Kargl, Annaby, Pucci, Tedeschi, Matz, Facchi, Truppia qui a connu de nombreux soucis et Tartare qui a semble-t'il brisé un servo.

>> Le résultat de la finale se trouve là.
>> Tous les résultats détaillés et les photos des voitures se trouvent ici.

Remise des prix:

Après contrôle technique, que les 12 autos passeront sans souci, la remise des prix attendait l'ensemble des protagonistes du week-end, qui commence pas la remise du prix au vainqueur du concours de carrosserie.

		La plaque offerte au vainqueur du concours de carrosserie.
		Le belge Mike Bouvier remporte le concours de carrosserie, une victoire fort méritée.
		La carrosserie qui remporte le concours. Magnifique.

La remise des prix continue, avec cette fois les courreurs pour leur qualité de pilote... et les mécanos ! Ainsi que les Juniors et Seniors (pas de photo).

		Les magnifiques prix offerts par le club et la ville de Bruzolo.
		Ce jeune finlandais, qui est sans doute reparti plein de souvenirs en tête, remporte la coupe du plus jeune participant, donnée ici par le délégué Efra.
		Le jeune allemand Stefan Scheuenpflug, qui termine 21 au général, remporte la coupe du premier des moins de 17 ans.
		Un podium qui fut très apprécié par l'ensemble du public: le podium des trois premiers mécanos, qui ont chacun reçu une coupe fort méritée.
		Le podium le plus important, sacrant le Champion d'Europe B, avec de gauche à droite Daniele Ribaldi (2ème), Riccardo Acciari (1er) et Fabrizio Teghesi (3ème).
		Les 12 finalistes primés.
		Riccardo Acciari, remporte cette magnifique course, après une lutte acharnée avec Daniele Ribaldi et Fabrizio Teghesi. Un pilote fort sympathique et visiblement très ému et heureux après sa descente du podium de pilotage.

Conclusion:

Ce Championnat d'Europe B est une véritable réussite, et ce à plusieurs niveaux. Le Club, a su organiser un évènement de cette ampleur de manière parfaite, sans retard, sans souci, tout en étant à la fois stricte et décontracté.

Les pilotes, ont su installer une très bonne ambiance dans les stands et sur la piste. Aucune animosité, tout fut très correct et très décontracté... les vacances avant l'heure !

Au niveau du résultat, suprémacie italienne sur le podium, mais il n'était pas impossible de se hisser à leur hauteur, comme l'a démontré l'Autrichien Rene Kargl, le Français Mehdi Annaby ainsi que d'autres pilotes qui auraient pu prétendre sans complexe au titre.

Riccardo Acciari fait un beau champion, qui a su mener sa course et qui sait également savourer sa victoire.

Bref, il ne ressort que du bon de ce long week-end italien !